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全国首条基于中低速磁悬浮的CBTC信号系统投入载客试运营

发布时间:2017-12-30 作者:尉安宇、刘斌、屈耀 来源: 字号:
       2017年12月30日,备受北京广大市民关注的中低速磁悬浮轨道交通线路——北京中低速磁浮交通示范线(S1)线正式载客试运营。该线路信号系统采用了中国通号全自主知识产权的FZL200型基于交叉感应环线的MATC系统,是全国首条实现移动闭塞及列车自动驾驶(ATO)功能的磁悬浮线路,是我国中低速磁浮交通信号领域的又一重大突破,具有里程碑式意义。北京通号国铁城市轨道技术有限公司负责系统设备调试及技术服务。
       该线路全长10.216公里。今年,开通后共设置7个车站,西起美丽的门头沟区石厂站,东至带有浓厚工业气息的石景山区金安桥站。本条线路最高运营时速最高可达80km/h,全线初期设计运行间隔为3min,共配置10列车,单程运行时间不足20分钟,极大的缩短了市民的出行时间,为市民提供了一条安全,舒适,便捷,快速的出行工具。
       值得一提的是,北京S1线信号系统采用了中国通号完全自主研发、具有自主知识产权的自动列车控制系统——FZL200型基于交叉感应环线的MATC系统。该系统由列车自动监督(ATS)、列车自动防护(ATP)、列车自动驾驶(ATO)、计算机联锁(CI)、数据通信(DCS)、维护监测子系统等组成,具备站间自动运行、车站定点停车及车站通过、自动折返作业、列车运行自动调整、车门与站台门防护及联动等功能。完全可以满足运营速度最高运行速度为80km/h及运行间隔3分钟的运营需要,保障乘客安全、快捷出行。
       该系统的车地通信方式不同于普通CBTC通信方式,采用了H20型交叉感应环线车地双向通信TWC子系统(Train Wayside Comunication)实现车地通信功能。TWC系统可以实时将ZC的列车控制信息(包括目标距离、线路临时限速、线路允许速度、列车定位信息等)和运营调整指令(站停时间、系统时钟、跳停信息、运行等级等)发送给车载ATC设备,同时列车车载设备通过测速测距并结合交叉感应环线信息完成的列车定位并通过TWC系统把车载ATC设备的位置信息、状态信息发送给地面ZC设备,ZC据此以及联锁设备提供的进路信息形成后续列车的控制命令。可以保证移动闭塞系统中车载对信息量的需求和连续性、稳定性的要求,在整个系统中起着承上启下的作用,是信息传递的主要载体。
       传统轮轨铁路多使用轮轴光电传感器实现测速和测距功能,但磁悬浮列车无轮轴,无法安装传统测速测距装置。MATC系统使用接近式电磁传感器实现列车测速测距。此装置使用接近式电磁传感器实现列车测速和测距功能,其采集多个接近式传感器经过同一轨枕时所发出的脉冲信号数据,通过脉冲信号数据,计算出当前列车走行距离及速度信息。并在工程使用中通过大量测试及验证,完全证明了此测速测距装置能够满足本工程列车安全防护系统及自动驾驶系统使用需求。
       北京S1线磁浮线路是北京市轨道交通的一次新的尝试,也是中国通号MATC系统的首次工程应用。MATC系统在北京S1线的成功应用不仅进一步推广了中国通号的自主研发产品,而且对提高中国通号产品品牌影响力具有特别重要的意义。中国通号定将在此基础上,不断奋进,一如既往地为用户提供完整产业链的信号系统解决方案,为广大市民提供安全、可靠、高效的信号系统产品和服务。

 

 
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