解决方案

基于数字无绝缘轨道电路的FZL100型准移动闭塞ATC系统于2002年开发完成,并通过铁道部技术审查。系统中的安全设备均采用冗余结构,其中计算机联锁及车载ATP设备均采用2乘2取2型安全冗余结构,数字轨道电路采用双套冗余结构。该系统于2009年获得吉林省科技进步二等奖。

系统构成系统特点进展及应用情况

1.1.1. 系统构成

FZL100型基于数字无绝缘轨道的准移动闭塞制式的ATC系统主要由ATP、ATO和ATS系统构成。

FZL100型ATC系统构成示意图

FZL100型基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC系统设备采用以下设备:

ATS子系统

采用第三方提供的国产ATS系统。

联锁子系统

联锁子系统采用DS6-60型计算机联锁系统。

DS6-60型计算机联锁系统符合欧洲铁路信号EN50126、EN50128、EN50129安全标准,安全完善度等级达到SIL4级,是已通过第三方国际知名认证机构评估的安全系统。

DS6-60型计算机联锁系统是在引进、消化吸收国际先进计算机联锁技术,并继承和发扬自身优点,建立在符合欧洲铁路安全标准的高起点上自主创新 开发的计算机联锁系统。联锁系统采用输入双采集、输出双控制、通信双冗余,是通过双套专用安全硬件和相异性软件构成的2乘2取2冗余结构系统。 DS6-60型计算机联锁系统符合铁道部《计算机联锁技术条件》(TB/T3027-2002),通过铁道部产品质量监督检验中心车站计算机联锁检验站计 算机联锁标准站软件测试。

ATP/ATO子系统

轨旁ATP/ATO设备采用DS6-60型区域控制中心、ATO设备、车地通信环线设备TWC。

DS6-60型区域控制中心基于DS6-60安全平台,符合欧洲铁路信号EN50126、EN50128、EN50129安全标准,安全完善度等级达到SIL4级,且是已通过第三方国际知名认证机构评估的安全系统,并与联锁一体化配置。

车载ATP/ATO设备采用FZL.Z20型车载ATP/ATO设备。FZL.Z20型车载ATP设备采用2乘2取2冗余结构的通用安全信号应用平 台GSSAP,符合欧洲铁路EN50126、EN50128、EN50129信号安全标准,安全完善度等级达到SIL4级,并已通过第三方国际知名认证机 构评估。

TWC设备为车地双向通信设备,采用2乘2取2的冗余结构。在站台和转换轨区域轨道中间铺设环线,利用环线实现列车精确定位及车地双向通信功能。

ATO系统采用高可用性和高稳定性的设备。

数字无绝缘轨道电路子系统

数字轨道电路系统采用无绝缘轨道电路技术,适应城市轨道交通发展无缝钢轨的需要,采用二乘二取二安全逻辑结构,保证车地传输信息的安全可靠。采用9.5k~16.5k载频数字信息,共有8个频点,抗干扰能力强。

1.1.2.系统特点

FZL100型ATC系统的特点如下:

采用一次制动目标-距离模式控制曲线。

满足运行间隔2分钟的行车要求。

广泛适应的数字轨道电路和成熟的轮轨检测技术。

采用8个频点布置,抗干扰能力强。

数字轨道电路发送、接收和通信设备均采用二乘二取二安全逻辑结构。

数字技术、网络技术、总线控制技术的充分应用。

区控中心采用通过SIL4级安全认证 DS6-60型计算机联锁平台。

二乘二取二的车载安全控制系统。

可靠、舒适的列车自动运行系统(ATO)。

全面的维护和诊断系统。

可以实现站间闭塞降级运行模式。

1.1.3. 进展及应用情况

2002年完成ATP系统(含数字轨道电路)的开发,并通过铁道部技术审查。2003.9~2004.5年在长春客车厂1.6km试车线上完成了工 程化功能试验。2005.8~2006.4完成长春轻轨一期工程2站1区间运营线工程化试验,并保留运用至今。2006年5月系统中标长春市净月线信号系 统工程,2006年12月系统开通运用。

长春轻轨净月线工程线路与一期工程衔接,全长17.4正线公里,共计37列列车,全线共设16座车站,设计运行间隔为2分钟。系统开通运营至今,已 安全运用近3年,基本实现无维护、无故障,运用效果良好。目前长春轻轨公司确定将与此衔接的一期工程全部改造成该系统,实现长春轻轨一、二期工程全线 ATP系统贯通运营。

长春轻轨净月线

长春轻轨净月线车载ATP设备

长春轻轨净月线室内设备

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